1970年，6000余名阆中人奔赴大巴山，投身襄渝铁路大会战

1970年3月1日，由13人组成前线指挥组提前从阆中出发。其主要任务是初察地形地貌，规划各营连驻地，收集草料 (搭工棚之用)等前期准备工作。一行人乘车至陕西郑坝县渔渡区，由于此地已再无公路，只得步行。走了两天，到达陕西紫阳县毛坝关阆中团工程建设地段。

随后，阆中又派出了一支130余人的先头部队，从阆中徒步拉练，行程10余天到达毛坝关。其任务是做好大部队到来的各项前期准备工作。

他们与解放军同志冒着生命危险，爬山越岭穿林攀壁、身带记录册，手持测量仪，实地探勘，经过三个月的艰苦努力，终于完成了这条进场公路的规划测量任务，为各营、连修路施工提供了依据。

1970年4月，阆中县革委、县人武部联合发文组建阆中民兵独立团，要求用20天时间基本组建完毕。时间紧，任务重，各级对此都不敢有丝毫怠慢。在宣传教育的基础上，对照条件，采取自己报名和贫下中农推荐相结合的方法，发动适龄男性青年踊跃报名参加民兵团。

1970年5月，阆中民兵团正式组建。6000多人的大军，浩浩荡荡开赴毛坝关。

当时，阆中民兵团的建设任务，是从陕西紫阳县毛坝关到江池梁全长7.5公里的工程建设。看似任务轻松：平均每个民兵仅负担1米多的施工任务，实则艰巨繁重。这里群山高耸，遮天蔽日，悬崖峭壁冰封雪裹，桥隧相连，仅7.5公里的修建任务，就要建大隧洞4座，大桥6座，占全部任务的80%以上。

陕西紫阳县毛坝关，地势险要，环境恶劣，交通不便。据称当年全国有7个县不通公路，紫阳县是其中之一。几千民工上阵，吃、住、用、行难度之大，可想而知。

然而，广大指战员，不被困难所吓倒，他们豪迈地说:巴山高耸入云天，民兵修路意志坚，钢钎凿穿江池梁，铁锤打平毛坝关，不修好襄渝路，决不回四川。

当时许多战士初到巴山时没有床铺，他们就用7床黄蔑席和自带的被单搭起工棚，没有床，砍些树打成桩，做成简易床，每天早上6时起床，开始一天的战斗。

开工之初，没有风枪用钢钎，没有铁锹用手刨，没有电灯打火把，没有胶鞋穿草鞋，一寸一寸地往前打钻。8连有个战士叫李万国，人称“李顶班”。他除完成自己分配的任务外，还主动给其他排因病不能上班的战士顶班干。有一次一昼夜接连顶了3个人的班，晚上未睡觉，第二天凌晨又出现在施工的第一线，被传为佳话。

由于当时国家经济困难，阆中民兵团还要自己解决粮食与蔬菜的运输问题。因为不通公路，全靠人力背运。

这里还有一个有趣的小插曲：为了节省人力，阆中民兵团的一位营长突发奇想，把几千个大冬瓜、南瓜放在河里，计划让其顺流而下漂回营地。谁知，这条河的水流湍急，乱石多，放下的冬瓜、南瓜，碰烂的不少，剩下的许多又被沿河两岸的连队随流捡了，到毛坝关时，已所剩无几。一时间成为了苦中作乐的笑谈。

1971年10月，已是大雪封山季节，民兵团的口粮供应不上。为了抢时间，抓进度，营部决定，就是到了大雪天，也要把粮运回来。全营7个连1300多人踩着积雪，从金家湾到麻柳坝30多华里，就这样一次运粮1万余斤，终于完成了后勤补给。

面对困难与危险，阆中民兵团的每个人都展现出了顽强的战斗精神和巴山精神。他们不怕苦、不怕累，克服了一个又一个的难关。用自己的汗水和辛勤努力，铸就了这条传世之路。

1972年10月，阆中民兵团完成各项任务，筑路大军陆续回到了阆中。而他们的精神将永远镌刻在大巴山，成为一种宝贵的精神财富，激励着一代又一代人。

本文选自《襄渝铁路大会战》，编者做了与改编整理